铁路机车牵引电机的维修
铁路机车牵引电机对于几次大提速后的列车安全和可靠运行起着很重要的作用，随着铁路的几次“大提速”，机务系统对设备本身的可靠性要求越来越高，特别是作为机车设备的心脏-牵引电机，如何通过实施状态维修，以确保机车可靠运行，是摆在铁路设备管理和维修人员面前的重要问题。
一般来说，铁路机车牵引电机的主要故障包括三种，一种是绝缘故障，它包括电枢绕组绝缘故障、励磁绕组绝缘故障和换向器接地；第二种是励磁回路故障，包括匝间短路、绕组引出线断裂和接头松动；第三种是电枢回路故障，包括电枢绕组匝间短路、换向器故障、片间短路和电刷接触不良等。
铁路机车牵引电机MCA测试技术有包括以下三种：首先是阻抗测试，它是对绕组电路电磁特性的综合评判；对阻抗的长期监测，是对于直流电机励磁回路、电枢回路、交流电机转子平衡故障以及故障程度的有力判断。其次是倍频测试，电机绕组通入交流信号，通过频率加倍，得出减小量，借此评判绕组电路的电磁特性。对于直流牵引电机，电枢回路与励磁回路的倍频测试值i/f的变化，将指示匝间短路的发展过程，而交流电机三相i/f的比较，则可进一步指示发生故障的是哪一组绕组。
铁路电机维修问题及对策
我国铁路电机维修理论基础薄弱，缺乏系统的研究和培训，致使实践中经常出现基本概念混乱，导致错误维修的现象，因此应当重视和加强维修理论的研究，加强可靠性工厂、维修性工厂和维修策略的研究，特别是维修经济型方面，有关LCC分析、效能费用权衡分析、维修风险及不确定性分析和设备更新决策分析等。
铁路电机机车车辆维修信息系统已经成为发达国家机车车辆管理的必要手段，计算机信息查询和信息输入已经成为维修作业中必不可少的工序和环节，集中管理、分工明确。铁路电机机车车辆维修系统是一项复杂的系统工程，需要集中管理，统筹安排及分工协作。
铁路电机机车车辆维修方面的科研投入过少，铁道部是以运输为主的部门，机车车辆运用和维修是运输的主战场，理应加大维修方面的科研投入，由于多年的历史原因，机车车辆科研方面的资金绝大数投入到你新造机车和车辆方面，对维修方面的科研重视的不够，投入很少，所以与国外差距较大，应当加强机车车辆维修方面的科研投入，重视维修学科建设，积极创造条件，使我国铁路电机机车车辆维修体制迈入更高阶段。
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